柴油货车要变天,买国五还是等国六

作者:专题栏目

2019年1月4日,生态环境部等十一个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。

2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

根据此项《计划》,到2020年,柴油车排气管口冒黑烟现象将基本消除,违法生产销售假劣油品现象也将成为历史,而柴油货车超标排放的后果不再是车主一人承担。

重点区域范围,包括京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省以及内蒙古自治区中西部等区域,包括:北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、陕西省,以及内蒙古自治区呼和浩特市、包头市、乌兰察布市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市。

重点内容整理如下:

生态环境部等十一个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。各地制定老旧柴油货车和燃气车淘汰更新目标及实施计划,采取经济补偿、限制使用、加强监管执法等措施,促进加快淘汰国三及以下排放标准的柴油货车、采用稀薄燃烧技术或“油改气”的老旧燃气车辆。

1.部分地区提前实施国六标准,推广国六燃气车辆

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2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。 推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。不满足标准限值要求的新车型禁止进入市场。

2020年年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车 100 万辆以上。

重点区域指:

虽然皮卡的强制报废年限为15年,但从目前加快报废国三柴油车型的步伐上来看,用户可以使用一台柴油皮卡的年限也仅为8-9年左右。

京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平 原相关省以及内蒙古自治区中西部等区域,包括:北京市、 天津市、河北省、山西省、山东省、河南省、上海市、江苏省、浙 江省、安徽省、陕西省,以及内蒙古自治区呼和浩特市、包头市、 乌兰察布市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市。

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同时,将严厉打击生产、进口、销售不达标车辆违法行为。在车辆生产、进口、销售环节加强对新生产机动车环保达标监管。

目前,我国多地针对报废国三及以下排放标准的车型进行了不同程度的补贴。但各地推出的补贴政策差距很大,使得很多用户一直犹豫不前。

2.排放超标的企业重点监管列入黑名单

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《计划》还指出,要加大在用车监督执法力度。对于一年内超标排放车辆占其总车辆数10%以上的运输企业,交通运输和生态环境部门将其列入黑名单或重点监管对象。

此外,目前暂无国六皮卡在售,很多用户处于“待买国六皮卡”的状态。我们调研发现,多数以货运为生的老旧皮卡用户现在的态度很是纠结,一方面他们想购买优惠力度极大的国五车型,这样可以节省一下成本;另一方面,他们还担心国五车在几年后又提前遭遇报废,但国六车型必定会提升售价,和当下促销的国五车型甚至出现1-2w元的差价。

3.重点区域淘汰100万辆以上国三车

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《计划》强调,加快老旧车辆淘汰和深度治理。2020年年底前,京津冀及周边地区、 汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。

每一次车辆排放升级,受伤害最大的就是处于底层的用户。为了解决用户的忧虑,有专家提出:

4.全天候、全方位监控运营5年以上柴油车重点核查

在综合考虑环保需求和行业现状的基础上,尽量保证环保升级政策的平稳有序,避免激化社会矛盾。

加快建设机动车排放监控系统,全天候、全方位监控。加大对检测机构数据的监督和抽查,超标车、外省车、运营5年以上老旧柴油车被列入重点核查对象。

给老旧车辆司机提供以旧换新补贴,引导和鼓励国三车辆有序淘汰升级。财力允许的情况下加大补贴力度。

从2013年“大气十条”提出要淘汰黄标车、老旧车,到2018年政府工作报告提出“开展柴油货车超标排放专项治理”,再到2018年4月中央财经委员会第一次会议提出打好柴油货车污染治理攻坚战,柴油货车一直是大家关注的重点。

相关部门和企业积极研发更加有效的环保装置。

值得注意的是,最新下发的179号文中,柴油货车超标排放的后果不再是车主一人承担,生产企业,机动车销售行业,机动车检验、维修等都将为排放不达标买单!这让广大卡友也松一口气!

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而按照报废年限,国三货车报废年限最高为15年:交通部之前对汽车报废规定进行过改动,新的汽车报废规定中规定,私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里。另外轻货、大货强制报废年限是10年,后续最高延缓5年,所以国三货车强制报废年限既不是8年,也不是10年,最高15年。

因此,国三柴油车淘汰的时间将会是2020年后!不过,也有很多卡友表示虽然政策上没有说报废,但是很多地方都有限行的政策,这让国三车很尴尬。不管怎么说,2019-2020年是一个逐渐向国六过渡的过程,卡车师傅们还是要早做打算,或者尽早多拿点补贴,也是减少损失的一条路。

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